现如今，无论是销售体量还是市场份额，中国的新能源都处于世界第一，就算是独品“单挑”，比亚迪市场销量也已经超过特斯拉。
在特斯拉横空出世之前，日系油电混合曾经长期霸榜新能源销售榜单，那时候在很多人眼中，日系车就是省油、节能的代表。而今新能源市场，早已经不是日系车的天下，甚是销量榜前十，日系车单品都未必能排上号。说到底，还是日本自以为是的结果，当时一众日系车一门心思准备通过氢能源“弯道超车”，结果到最后氢能源没搞明白，在纯电领域也没自己位置了。
而今日系车终于“如梦初醒”，开始全力攻坚电动车领域。10月25日2023东京车展现场报道，丰田正式发布了一款名为KAYOIBAKO的概念车，该车定位于单座纯电厢货车，支持定制化服务，用以满足从商业化到私人运输的各类需求。包括退出中国市场的三菱概念车D：X。新车定位于纯电跨界MPV，具有着未来感的外观设计与一些新颖的设计细节，动力方面，新车采用插电混合动力。未来该车也或将成为三菱Delica系列车型的灵感来源。这两款车从外观上看，跟咱们国货之光宝骏KiWi EV外形上很相似。
此外，丰田在发布了一款与众不同的概念车--丰田Space mobility。这台概念车拥有双座布局，外形与UTV车型类似，只不过它的车头部分要更长一些，越看越像四驱车。
不仅如此，斯巴鲁推出的Sport Mobility正式亮相，在轮辋与侧裙处，整个外观看上去，就好像是变形金刚“大黄蜂”，新车还配有一些碳纤维复合材料饰板以此增强运动属性。
相较于中规中矩的车型，现在日系车造型堪称“牛鬼蛇神”，仿佛是漫画版走出来的造型。对于传统车辆来说，燃油发动机的排气系统、传动系统等布局对车辆形态有一定的限制。而新能源车采用了电动驱动系统或燃料电池系统，不再受到传统布局的限制，因此设计师可以有更多的发挥空间，创造出更具个性化的造型。更为重要的是，一些日系新能源汽车制造商希望通过独特而奇特的造型，来塑造自己的品牌形象，吸引消费者的关注和购买欲望。
今年以来，特斯拉旗下多款车型进行不同程度、多次的调价，马斯克通过降价的方式来拉近与更多潜在用户的距离，的确在今年上半年特斯拉的销量迎来了不错的增量，但自第三季度以来特斯拉的销量却出现了疲软的情况。外国车越来越便宜，国产车越来越贵。
造车不是画漫画、拍电影，早些年日系车通过省油赢得了市场，而今想要通过“漫画版”车型哗众取宠，不见得被消费者接受，毕竟消费者最为看中的，还是汽车续航质量和里程。与其搞个华而不实的外在，不如实打实的质量更为实用。