一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的录声器，录下飞行员与机组人员的讲话声。不过它记录的时间一般为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此EP侦察机的CVR只能记录最后30分钟的通话内容。显然EP侦察机从机组人员能够通话都现在都已经过来一两个小时了，录音内容早就刷新了。而且EP侦察机估计还要盘旋20多个小时，所以飞机的语言记录器（CVR）的录音内容已经不用担心的了。
至于飞机数据记录器（FDR）记录飞行中的各种数据对高鸣就根本无所谓的。因为FDR记录的都是飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据。
高鸣对‘黑盒子’的认识主要是一些民航飞机的资料，对U国的这架EP的情况不是太了解。所以还是想在现场看看能不能随机应变地处理这个‘黑盒子’。
按照一般情况，‘黑盒子’一般都会存放在飞机的尾部，因为尾部是相对比较安全的。实际上‘黑盒子’也是不容易损坏的。
实际上根据欧美的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色，主要是为了颜色醒目，便于寻找.外观为长方体，外壳坚实，约等于四、五块常用的建筑火砖垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标，相当于无线电发射机，在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
因为高鸣有超强的感知能力，在飞机中找出黑盒子也不是太难的事情。特别是在海底，高鸣就更加具有独特的优势了。