“我们的运输船要一次性装下至少2万吨的货物。这不仅是为了满足国内的运输需求，还要为未来的国际贸易打下基础。”
“全船必须按照模块化的原则进行设计，包括船首、船体中段、船尾等主要部分，每个模块都需要独立建造，最终在船坞里拼装完成。”
“燃油效率必须达到国际先进水平，减少能源消耗，同时降低运输成本。我们不能有一艘光好看但不实用的船。”
“这艘船不仅要能跑近海航线，也要能跑远洋航线，适应各种恶劣海况。”
“我们要在船体设计上引入一些超前的理念，比如流线型船首优化阻力，双层船底提升安全性，甚至可以考虑预留未来安装新动力系统的空间。”
“接下来，我们开始分解模块。”陈平安在黑板上画出了一艘简化版的船体轮廓，然后用几条横线将船体分割成几个部分。
“这是船首模块，”陈平安指着最前面的部分说道，“它不仅要承担破浪的任务，还要为货仓提供初步的防护。为了降低风阻和水阻，我们采用流线型设计，同时在内部预留空间，未来可以搭载雷达或者其他导航设备。”
他画了一些细节，继续说道：“船首模块的长度定为40米，宽度和高度与主船体一致，这样能确保拼接时的顺畅。”
“中间部分是整艘船的核心——货仓模块。”陈平安用红色粉笔在船体中段画了几个矩形框，“我们把货仓分为四个独立模块，每个模块都可以单独建造。”
“为什么分成四个模块？”一名工程师忍不住问。
“很好，你提出了关键问题。”陈平安笑了笑，解释道，“分成四个模块有三个好处：第一，便于建造和运输；第二，可以灵活调整模块内部的结构，比如根据货物的不同需求，调整容积或添加隔板；第三，如果某个模块出现问题，可以单独维修，不影响整艘船的使用。”
他还特别强调：“货仓模块的重点是密封性和强度。我们要采用双层船壁设计，确保货物在运输过程中不被海水侵蚀。”
“船尾模块是整个船体的动力核心。”陈平安在船尾部分画了一个巨大的推进器，并在旁边标注了几行字：“主机舱、燃油舱、推进装置。”
“船尾模块不仅要容纳船舶的动力系统，还要为船体提供稳定性。我们采用双推进器设计，搭配高效螺旋桨，可以显著提升远洋航行时的速度和燃油效率。”
他接着补充道：“同时，为了适应未来的发展，我们在船尾模块预留了额外的动力接口，未来可以尝试安装新能源动力装置，比如核能或者电能驱动。”
“设计船体模块的同时，我们还要考虑一些关键的细节优化。”陈平安继续说道。
陈平安用粉笔画了一个简化的船体剖面图：“船首采用球鼻型设计，可以减少航行时的水阻；船底采用弧形设计，降低海浪对船体的冲击。”
“我们选用的是高强度钢材，这是龙国刚刚研发出来的新材料，既轻便又耐用，能有效降低船体重量，同时提升载货量。”
“模块拼接是整个建造的关键，”陈平安说道，“我们会采用高精度的焊接工艺，同时在模块连接处设计加固框架，确保拼接后的船体强度达到一体化的效果。”
“为了提高船体的抗沉性，我们会在每个模块的底部设计独立的排水舱室，一旦某个模块进水，其他模块不会受影响。”
“陈主任，这套设计听起来很先进，但我们从来没试过这么大的模块化船只，万一拼装失败怎么办？”一名设计师忍不住问道。
“失败？”陈平安笑了，眼中闪过一抹锋芒，“你们的任务不是担心失败，而是确保成功！我们已经有了龙门吊、船坞和模块化制造的条件，现在缺的只是信心和执行力。”
他顿了顿，继续说道：“记住，任何一项技术的突破，都是从‘不可能’开始的。你们要做的，就是用实际行动告诉全世界——龙国做得到！”
经过三天三夜的讨论和修改，第一艘模块化大船的设计方案终于敲定。这艘20万吨级运输船被命名为“远航一号”，寓意着龙国迈向工业化和国际化的远大征程。
陈平安看着最终的设计图纸，轻轻吐出一口气，对在场的所有人说道：“同志们，现在图纸已经完成，接下来，就是实战了！建造这艘船，不仅是给龙国造一艘运输船，更是为我们的后代铺一条通往强国的海上航线！”
设计团队爆发出雷鸣般的掌声，每个人的脸上都充满了斗志。
在五十年代初，全球造船业的领头羊无疑是漂亮国和毛子。其中，漂亮国凭借其强大的工业基础和成熟的造船技术，占据了全球造船业的霸主地位。
漂亮国的造船厂规模庞大，造船流程也非常复杂但十分高效。以位于东海岸的纽波特纽斯造船厂为例，这座造船厂是当时全球技术最先进的造船厂之一，主要采用传统的分段建造法。
分段建造法的特点是将船体分成若干部分进行制造，比如船首、船尾、货舱等部分分别建造，然后在船坞里通过焊接和铆接的方式拼接成一整艘船。这种方法已经算得上是当时造船技术的极限，但它仍然存在