所以是有益的。
那有益为什么秦川不更改，很简单，因为改了就要改变一下骑法，能不动车手还是尽量不动，毕竟有句话说的不错，骑得舒服才是真的快。
对此斯通纳也很有体会，gp的每一站比赛车手往往都要因为赛道而做出一些骑法上的改变。
他其实也不是很喜欢这种变动，因为这要让他被迫接受他不喜欢的骑行习惯。
“这边秦川出p，圈速会不会有所上涨，让我们来看看这全新的一圈。”
调整好发动机制动后秦川操控赛车重新回到了赛道，其实发动机制动在赛车的左侧握把就有按钮可以调控，虽然位置和一些大排市售车不同，可车手也是可以自己调控的。
他之所以要回p区调则是因为他要精调，也就是要调教的更加精准，从而维持前轮和后轮刹车上一个巧妙的平衡。
尽可能的做到前后压力都不大，很平均，这样更不容易摔。
这不是单靠调节那五个引擎制动档位能做到的。
最后一弯出来，秦川身体缩在风挡后面，胯下的rc16疯狂的提着速，很快便到达了一号弯。
秦川依旧是在原来的刹车点刹车，右腿伸出，上半身挺直，与此同时左脚开始降档，秦川的右手也在同一时刻拉下了前刹。
这一次他的前刹力道不再是九成，而是九成五。
前刹给的更重了。
rc16前避震触底，后轮离地，赛车开始轻轻的颤抖，这一次秦川的刹车力道虽然给重了，但是车身的姿态却并没什么变化，在直线刹车区几乎和之前一模一样。
就连后轮的离地高度也是一样的。
这让小张看了半天也没看出什么端倪，回放慢放也没有看出来。
其实他也明白，光看后轮高度哪里能看出车手的调整方向，但他估计秦川这次回去应该是在前后轮制动的配比上做了调整，这是每一个车手在亚森赛道必须要经历的。
这种调整从后轮离地的高度是看不出来太多的。
前刹给多给少并不会改变后轮的离地高度，赛车的刹车力道看得是整体，你踩后刹前避震会触底，你捏前刹前避震也会触底。
无论是后轮制动还是前轮制动，车身的重心转变都是一样的。
重心不变，离地高度自然也不会发生变化。
入弯，赛车下倾角，随着膝盖接触地面，秦川感知全开，仔细感受车子的变化。