p房里，约翰双手捏得紧紧的，看起来十分的紧张。
前两个区段他倒是不担心，他担心的只有这三区段，这三区段的问题很大。
三区段七号弯的问题他们一直没有解决，这个问题在排位赛能靠其他区段弥补那倒是还好说，排位赛肯定是没什么问题，但正赛就麻烦了。
饶是他这种水平的机械师对这种滑动都没什么办法。
这个七号弯是秦川的风格导致的，而不是车的问题。
六七弯看似是两个直角弯，但是实际角度却没那么大，大概在八十度左右的样子，属于锐角的级别，只是看起来比较接近直角弯，尤其是这个六号弯，可能才只有七十多度的样子，两个弯道连在一起从宏观角度看和直角弯相差不大。
两个弯道的结构形似z字弯角结构连接，z字是两个发卡弯组合，这里换成两个不到直角弯的弯角组合而成，略有不同。
这就奇怪的组合就导致了这两个弯角的跑法有些类似莺国站那个十号弯的跑法。
莺国十号弯的跑法是什么，就是忽略掉第一个弯道。
第一个弯道直接当做不存在，略过去，以下面的弯道当做第一个弯道去跑，去刹车，事实上他们也是这么去做的。
这个第一个弯道虽然有七十多度，但这条赛道宽，所以可以这么跑。
车子先在大直线末端减速，降到二档，接下来倾斜车身开始入六号弯，入弯一路带着前刹，正常带刹入弯是带到弯心，但是六号弯不同，秦川一路带着刹车冲进六号弯里，要超过弯心区域，直接来到了两个弯道的中间翻身区位置上。
一直带着刹车通过弯心，并且超出一段区域后，在翻身区里直接翻身转入七号弯，省掉了过六号弯的步骤。
翻身点还在两个弯道中间的位置，可秦川通过六号弯的方式却是一路抱着刹车减速通过的，相当于直接略过。
这就是六号弯的跑法，秦川在六号弯的时候没有出任何的问题，问题出在他翻身之后。
也就是在这个翻身的时候，车子出了问题，因为是一路刹车带着入弯的，这和以往连续弯的过弯方式不同。
车手翻身需要依赖油门，因为油门才能把车身拉直，正常的连续弯第一个弯出来，赛车需要开油出弯，借这个时机翻身，然后减速再进第二个弯道，秦川如今虽然省略了第一个弯道，可还是要开油才能翻身。
秦川在开油的瞬间，车身借助开油的力道直立，然后翻向另一侧，在车头朝向七号弯的时候，秦川再度刹车，来减速进弯，刚贴入弯心，就需要再开油出弯。
第一个弯道可以不减速，可以滑过去，但是第二个不行，必须要减速才能进。
或许是因为秦川在这一块区域的刹车油门变动频率太快，加上前避震本身调教的就太软，在刹车减速进入七号弯的时候，再出弯秦川的车身一时间重心没有调整过来，后轮没有抓住地面，出现了一瞬间的打滑。
赛车的重心本就是随着刹车的变动而变动，你刹车，前避震触底，车身因为重心迅速转移到前方后轮会出现离地情况，你开油，重心会瞬间靠后，出现前轮离地的情况。
这个重心转移的速度和减震有关，硬的减震回弹快，你的减震足够的硬那重心的转移就很快。
硬的减震可以更快的反馈油门和刹车。
秦川的前减出于刹车方式的缘故比一般车手要软，也就是说在秦川开油的一瞬间，重心可能还在前面，导致后轮的抓地力下降无法承受秦川这忽然大力的开油，而出现了打滑。
这是他分析过后的原因。
对此约翰还特意看了一眼，佩科也有这个情况，可要比秦川好一点，可能是因为杜卡迪的后尾翼提供的抓地力要比kt的大。
反观那位八冠王则就完全没有这种情况出现。
显然对方的刹车方式不是佩科和秦川这种。