辗转几个弯角后，gp24的优势完全发挥，宾得这台rc16已经隐隐有了跟不上的感觉。
六号弯出来，秦川转入七号弯，马丁并没有足够的距离在这里抽头，赛道上半圈的最后一个超车弯角通过，车群短暂的陷入到了平静之中。
八九号弯是一个先左后右的高速连续弯角，这里的弯角太小，很难尝试超车。
弯心位置，秦川先左后右在车身上快速腾挪，一个翻身从八号弯出来转入九号弯，赛车冲上左侧路肩后再冲上右侧路肩，转眼间就从九号弯出来。
在车群通过这两个弯角的功夫，关于阿克斯塔之前的摔车调查也被赛会公布了出来。
大屏幕下方，一串文字及时出现。
阿克斯塔没有发生任何的碰撞，是自己失误导致的摔车，所以并不涉及干扰比赛等等判罚。
对此，车迷和kt的老板都没有什么意外。
这不是说阿克斯塔的天赋不行，而是还需要适应。
最高组别和二组最大的区别就是节奏，冲刺赛的节奏又比正赛还要快，阿克斯塔难以适应也属于正常现象，不过好在运气不错，并没有受伤。
冲刺赛目前最大的问题已经发现了，对比正赛目前最显而易见的差别就是车手的节奏变快了。
以往otogp车手在每一个弯道前都要忙碌很多，甚至座椅对他们来说就是摆设，身体根本没有时间停留在座椅上。
如今冲刺赛加持这种节奏更快了，显然冲刺赛对车手的容错要求更高。