线的尾速并不是很高。
在秦川的尾速到达345k/h的时候，秦川果断捏下刹车，同时做出刹车动作，狂风在一瞬间冲着秦川的上半身袭去。
秦川双手握住车把，利用风阻来协助刹车。
kt的p房，所有人的目光全部汇聚到秦川的身上，准确的说是放在秦川赛车的后轮上。
上次就是刹车有问题，这次如果能解决，那对车队来说无疑是一件好事，明年他们的赛车也将更加有竞争力。
前刹捏紧，左脚快速降档，秦川的后轮开始摆动，这次的摆动依然剧烈，较上一次有着轻微的减轻，但和平稳不搭边，一时间ktp房的所有人脸色再次暗了下来。
没调整好？
秦川双腿夹紧车身，抑制住后轮的摆动，调整之后开始倾斜车身入弯，后轮有着类似滑胎一样的摆动，随着车身缓缓倾斜，秦川调整姿势上半身下探，马来赛道的一号弯是一个右弯，而且是一个角度很大的右弯。
这个右弯和二号弯形成了一个连续弯，先右再左，二号弯是一个左弯，两个都是非常大的发卡弯，中间的衔接距离非常短。
秦川车速减下来之后，赛车从外线贴入弯心，膝盖摩擦地面，秦川的上半身距离地面仅仅只有不到一尺的距离，进入弯心之后开油，整个人动作调整，配合赛车出弯。
赛车开油之际，秦川的感知全部放在后轮，仔细观察后轮的状态。
刹车并没有调整好，但是有减缓，这是他刚刚一号弯的感受，出弯的抖动也抑制的不错，出弯这方面和上次的抖动相比有明显的提升，几乎可以做到完美无瑕了。
待赛车出弯抛到赛道中间的时候，秦川一个翻身，上半身腾挪，从车身右侧翻到左侧，赛车同样跟着直立然后朝着另一个方向倾斜，翻身进入下面的二号弯。
腾挪之际后轮再次一抖，进入二号弯，两个弯角的测试，后轮在刹车时依然有抖动。
不过照上次比还是有提升的，弯道里的抖动并不剧烈，只是直线过后的大重刹，那里会抖的比较猛。
还需要调整。
赛车贴入二号弯弯心，秦川的膝盖手肘全部贴在地面上。
两个弯道，秦川大约感受了一下，直线速度比上次好像又提升了一点，弯速变化不大，不过翻身的速度更快了。
这一点他在瓦伦没有感受到，那里没有比较紧凑的连续弯，所以他的感受并不多，而在这，尤其是刚刚的一二号弯，他感受到了这一点。
二号弯出弯，秦川车身倾斜着加速，二号弯和三号弯之间有一段小距离，大概三百米左右，三号弯是一个高速的右弯，出弯之后五百米的位置是四号弯。
秦川的油门刚打开一半，赛车就来到了三号弯，收油，轻点刹车，赛车以飞快的速度进入下面的高速弯角。
赛车稳稳的贴着弯心通过。
ps:兄弟们冲冲冲！
今天依然四更！