在雅马哈的第四年，今年罗西依旧没有拿冠军，因为这一年otogp的赛制发生了很大的变化。
官方规定赛车排量由1000下调为800，这一举动让otogp的所有厂车迎来了800排量的时代。
之所以下调排量，主要是为了压制笨田。
当年的笨田太强悍了，尽管有罗西，但几乎前排车手全部都是笨田，去年的冠军车手也是笨田。
整个场上的所有前部车手几乎都是笨田。
其余车队甚至出现了被套圈的场景，所以出台了此项规则。
秦川摸了摸下巴，说实话，他对这个改动一点也不意外。
这项赛事说起来赛车的性能有差距，但实际上差距是很微小的，只是车手把差距放大了，哪怕市售车之间也是一样，都有轻微差距。
而在otogp里维持这微小差距的就是背后的赛会，赛会来控制比赛尽可能的达到平衡。
当一台车能足以统治一个时代的时候，赛会就会介入，压制这台车，如今的杜卡迪也是如此。
秦川听说，现在的杜卡迪已经是被赛会限制了好几项黑科技了，要知道如今的杜卡迪可是仅仅只是称霸了两年。
去年加今年，前年的冠军还是r系吗。
而当年的笨田五缸神车统治了gp足足长达六年之久，而且强悍程度也远非杜卡迪能比，当年甚至第二梯队都快出现了断层。
800，要求四缸，这代表各家厂队要重新研发赛车。
这一年，在笨田适应不了赛车的斯通纳做了破局的决定，那就是转会到杜卡迪。
这不是现在的杜卡迪，而是当年的杜卡迪。
杜卡迪？
秦川对当时的杜卡迪没什么印象，让姜悦等等再说，自己上网搜了一下。
当时的杜卡迪在gp就是毫无存在感的车队，全程陪跑，没有任何的冠军。
这也是为什么当新车迷说如今的gp是杜卡迪gp的时候，老车迷没有太多的反应，因为老车迷亲眼见证过了当年的杜卡迪有多弱。
百场无胜，这句话对杜卡迪从来不是说说而已。
所以当斯通纳来到杜卡迪的时候，当时的新闻媒体一度以为他疯了，这一点就和当年罗西想要转会一样，从笨田转到杜卡迪，比当时罗西去雅马哈还要狠。
值得一提的是，这段时间川崎车队也在场，川崎一共参加了八年gp，这一年就是退出的前一年。
当时被rc211v套圈的就是川崎当时的厂车njizx-rr。
也正是因为当时有川崎兜底，杜卡迪才没有稳坐倒数。
另外当年之后杜卡迪还有一个称呼，被称之为传奇粉碎机。
简而意赅的说就是，谁去谁完蛋！不过这都是后话。
斯通纳去到杜卡迪的第一年，如有神助，令人意外的是，他那特殊且狂野的驾驶风格和当时杜卡迪的厂车gp7竟然完美贴合（杜卡迪厂车的数字代表着年份，懂的都懂，参考gp23）二者配合下速度飞快。
笨田的竞争力被大幅削弱，那一年斯通纳又如有神助，全年几乎没下过颁奖台，赛程过半，斯通纳就展现出了冠军之姿。
唯一能给斯通纳施加压力的除了罗西就是隔壁同为新人菜鸟的佩德罗萨，这一年佩德罗萨也展现出了惊人天赋，一路紧咬斯通纳。
这两位新人领跑积分榜的一二名，而罗西，去年六次退赛摔断了手和脚踝，旧伤加上老是出问题的雅马哈，名次仅仅排在第三位，这也是罗西巅峰期少有的被人拉爆的一年。
赛程最后几站，伴随着罗西退出，这一年最后的冠军争夺战在佩德罗萨和斯通纳两人之间展开。
可众所众知，佩德罗萨升到gp之后的运气始终不怎么好，身材矮小能为他提升速度，但也能成为他的弊端，因为摔车导致斯通纳提前封王，拿下世界冠军。
斯通纳这个世界冠军打破了otogp长达三十年的r系统治，也是历史上杜卡迪的第一个世界冠军。
直到如今，杜卡迪的世界冠军数量也只有两个，第二个是去年佩科拿下的。
斯通纳的这个冠军含金量极高。
这一年结束，连续两年的失利外界对罗西有了一个不一样的声音，不少新闻媒体觉得罗西应该在高光时刻退役。
所以接下来的一年，罗西爆发了。
这一年的争冠者依旧还是这三人，斯通纳驾驶着gp8，佩德罗萨依旧待在笨田。
这一年是佩德罗萨最有机会冲击冠军的一年，因为他的状态甚至比罗西还要好。
从开赛最初，佩德罗萨便领跑积分榜，位居榜首，但赛程刚刚过半，这位职业生涯一直被幸运女神遗忘的传奇又遭遇了意外。
在雪帮站测试赛的一次摔车导致佩德罗萨右手手掌骨骨折，缺席比赛。