产igbt的半导体工厂，今后跟南山半导体的产品形成互补，让汽车上的半导体元器件都能实现国产化。”
王福今天也是被邀请来参加活动。
毕竟南山半导体跟比亚迪半导体也是一直都有合作的。
现在双方甚至还有合资的晶圆厂呢。
他今天的位置就在曹阳正后方。
所以等曹阳发言完毕，其他领导发言的时候，王福就小声的跟曹阳交流了起来。
汽车上的半导体元器件太多了，任何一家企业都不可能全部都生产。
也没有必要这样子去生产。
术业有专攻，每个企业专攻几个方向，显然是更加合适的一个方案。
对此，曹阳自然也是认可的。
“好主意啊，igbt今后在电动车和混动车上的使用量会越来越多。”
“而伴随着国内新能源车的快速发展，对igbt等元器件的需求肯定也是在快速的上升。”
曹阳知道比亚迪一直都没有放弃半导体业务。
不过比亚迪半导体的定位跟南山半导体不一样。
他们主要是围绕着比亚迪集团的需求来生产相关的半导体元器件。
igbt自然也是如此。
毕竟王福是一直都希望让比亚迪成为一家专业生产新能源汽车的车企。
而只要是新能源车，就不可能离开igbt这个元器件。
所以投资一个工厂专门的生产这个类型的零件，是一件值得期待的事情。
“是啊，igbt在汽车和高铁等许多领域都有应用的场景，目前国内的igbt大部分都是需要从英飞凌等厂家进口，价格贵不说，供应还不是很稳定。”
王福搞电池、汽车的这些年，显然也是吃过一些亏的。
一些事情需要国外的厂家配合的时候，那个效率真的是一言难尽。
甚至每次给国外的客户群发邮件的时候，都能收到一两个“我正在休假”为主题的自动回复。
国内的这种自动回复邮件，往往都会写一下如有紧急事宜，请直接电话联系之类的话。
但是不少老外可没有这种习惯。
我只是告诉你我休假了，休假期间不方便回复邮件。
至于打电话？
虽然人家不会直接说休假的时候不要给我打电话，但是他们认为这是属于基本的职场惯例了。
至少在许多国家是这个样子的。
哪像是华夏这里，不少公司的休假，都跟居家办公差不多了。
隔三差五的就给你来几个邮件轰炸或者是电话轰炸，搞得你不厌其烦。
不得不说，这种事情，还真是可以考虑学习一下人家的做法。
“如果比亚迪半导体生产的igbt性能没有问题的话，今后南山汽车集团那边将全部使用比亚迪半导体的产品。”
曹阳自然是能够大概的推测出王福跟自己交谈这个话题的目的。
印象之中，比亚迪后世的igbt是做的不错的。
曹阳倒是不介意在这个领域合作一会。
毕竟，南山半导体确实是不可能每一个型号的半导体元器件都去自己生产。
那样子并不是最经济的一个做法。
除非这个元器件国内没有任何的厂家能够生产，那个时候为了解决卡脖子的问题，南山半导体那边才会开始考虑自己生产。
否则国内明明都有一些生产的不错的厂家，何必直接卷过去，把人给卷死了。
“多谢曹总支持，我们的igbt的工厂，一大半的设备都是南山设备生产的，另外一小半是我们自己研发的。”
“可以说，虽然设备都是国产化设备，但是性能却是一点都不比英飞凌等企业的差。”
“最关键的是车规级igbt，我们华夏的运用经验是最丰富的。”
“所以哪怕是英飞凌的技术，在igbt上面也快要被我们超越了。”
“只是很多企业习惯了继续使用英飞凌的igbt而已。”
王福对自家技术人员搞出来的igbt，显然是很有信心的。
这个半导体元器件，可是一点都不简单。
功率半导体是半导体行业的细分领域，虽不像集成电路一样被大众熟知，但其重要性不可忽视。igbt是功率半导体的一种，作为电子电力装置和系统中的“cpu”，高效节能减排的主力军。
igbt非常适合应用于直流电压为600v及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，第二高的就是igbt。
igbt门槛较高，长期以来主要由英飞凌、富士电机等垄断，市场竞争方面，英飞