竟现在大家的销量都不是很多，作为自主品牌第一的奇瑞汽车，销量也还没有突破100万呢。
并且由于这几年奇瑞的步子迈的有点大，其实已经陷入到了增长乏力，甚至有可能销量下滑的局面。
100万辆，也许就是一个桎梏。
奇瑞汽车需要用很多年的时间才能突破这个桎梏。
“嗯，我会亲自跟南山红旗那边对接，带着他们一起搞营销。”
“这么好的机会如果抓不住，确实是太可惜了。”
……
东瀛的那些造假企业虽然道歉了，但是这个事情的风波却是没有那么容易过去。
一方面，造假的产品到底涉及到哪些型号，哪些客户，这个问题肯定是大家会一直追问的。
另外一方面，除了东瀛之外，其他的地方都不希望这个事情那么快的平息下去。
这么一来，相关的舆论自然就一直都处于很高的热度当中。
为了扭转这个局面，丰田汽车的社长渡边捷昭亲自来到华夏，跟春城汽车集团和羊城汽车集团这两个主要的合资方沟通，商量着突破困境的方法。
“张总，我们准备针对所有的丰田汽车，推出《特别客户关爱活动方案》，所有在今年的一些特别事情当中受到损伤的丰田品牌车辆，在维修的时候都不需要消费者支付一分钱。”
“与此同时，今后丰田将以华夏本地为主导推进事业，要将之前‘丰田华夏’转变为‘华夏丰田’，实现更加扎根于华夏市场的本地化变革。”
“今后，我们不仅不会退出华夏市场，还计划在今后3年向华夏市场投放20款新车型。”
渡边捷昭跟张家齐在羊城汽车集团的总部会议室里头举行着一场规模不是特别大的会议。
参加会议的主要是丰田汽车总部、丰田华夏和羊城丰田的高层，以及羊城汽车集团的高层。
作为国内各个汽车集团当中，最依赖于东瀛车企的集团，羊城汽车集团自然也是很希望尽快的度过现在的难关。
要不然今后他们的日子就很难过了。
股票市场上羊城汽车的股价已经相比高峰下跌了超过30%了。
要是继续下跌，可能会引起不小的其他问题。
所以对于渡边捷昭的这一次来访，羊城汽车集团这边也是很重视的。
“渡边社长，对于丰田汽车的这个方案，我们是完全支持的。”
“对于消费者来说，特别是那些花自己的钱买车的人一款车是哪个国家的并不是一个重要考虑因素，不管是东瀛的、高丽的还是其他哪个国家的。”
“他们最终考虑的是汽车的性能、样式、省油和安全性。”
“对于他们的第一辆车，很多华夏消费者以前没有经验，更倾向于购买外观漂亮的汽车，容易被广告和营销活动打动。”
“现在，他们追求更为理性的因素——质量、安全性和耐用性，而这些是丰田汽车所擅长的领域。”
张家齐对于丰田汽车的决定绝对是持欢迎态度的。
他还真是有点担心丰田汽车今后就放弃华夏市场了。
虽然这个概率很低，但并不表示不可能。
现在好了，对方不仅没有受打击，反而信心满满的要追加投资。
这是好事啊。
“是的，我们丰田汽车能够走到今天，靠的就是安全耐用。”
“今年7月24日，我们丰田汽车在全球范围内汽车累计产量突破2亿辆大关。”
“其中在东瀛本土总计产量超过1.45亿辆，海外工厂产量超过5512万辆。”
“丰田跨过这个里程碑用了将近77年的时间。”
“1935年8月第一辆model g1卡车下线，到1972年实现累计产量1000万辆，到1997年1月突破1亿辆大关，期间用了61年的时间。”
“而从1亿辆到2亿辆只用了15年的时间。”
“我相信丰田汽车一定能够为更多的华夏消费者提供更好的产品。”
“丰田在华夏信心不变、战略不变。”
“如果说有变化，那就是丰田对华夏消费者将更加关怀，丰田在华夏的服务将比世界其他任何一个地方都要更贴心。”
伴随着渡边捷昭跟张家齐的这个会议，以丰田汽车为首的东瀛车企，纷纷开始了“反击”，想要尽快的重新回到赛道上。
而曹阳那边，自然不会让他们轻易如愿。
(本章完)